Khi các doanh nghiệp Trung Quốc bắt đầu hoạt động ở Mexico, các nhà quản lý học được những bài học đa văn hóa

Tuy nhiên, đối với nhiều công ty Trung Quốc muốn mạo hiểm hoặc muốn mạo hiểm, mối lo ngại vẫn tồn tại về lợi nhuận, sự không chắc chắn về chính sách và sự an toàn – cũng như sự khác biệt lớn trong văn hóa làm việc.

“Rất khó để thuyết phục hoặc cố gắng giải thích cho các công ty Trung Quốc từ Trung Quốc đại lục tại sao họ nên đến Mexico và lợi ích là gì. Nhưng điều này đã thay đổi đáng kể”, Cesar Fragoso, phó chủ tịch điều hành Phòng Thương mại và Công nghệ Trung Quốc Mexico cho biết.

Sự thay đổi xảy ra khi cựu tổng thống Mỹ Donald Trump khởi xướng cuộc chiến thương mại với Trung Quốc vào năm 2018. Việc tái cơ cấu thương mại Mỹ-Trung đã mang lại lợi ích cho Mexico, điểm đến quan trọng của “gần bờ” Mỹ – nơi các sản phẩm đáp ứng quy tắc xuất xứ nhất định có thể vào Mỹ thị trường với mức thuế bằng 0.

Sau Covid, xu hướng tiếp tục “bùng nổ”, Fragoso nói thêm: “Hai năm trước, (các nhà đầu tư Trung Quốc) về cơ bản hiểu rằng tình hình thương mại giữa Trung Quốc và Mỹ sẽ không khá hơn mà thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn”.

Ban đầu, các công ty Trung Quốc mở rộng sang Mexico tập trung chủ yếu vào thị trường Mỹ, đặc biệt là những công ty đặt nhà máy ở các bang phía bắc gần biên giới.

Nhưng khi chuỗi công nghiệp ở Mexico dần dần mở rộng và sự chấp nhận của người dân địa phương đối với các sản phẩm mang nhãn hiệu Trung Quốc tăng lên, nhiều công ty bắt đầu phát triển thị trường tiêu dùng Mexico của họ.

Sự thay đổi này đặc biệt đáng chú ý trong các lĩnh vực như năng lượng tái tạo và xe điện, những lĩnh vực không chỉ được chính phủ Mexico coi là động lực tăng trưởng kinh tế trong tương lai mà còn bị các công ty Trung Quốc thống trị trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Theo các nhà đầu tư mạo hiểm vào Jalisco – nơi có thủ đô Guadalajara cách biên giới Mỹ gần 1.290km (800 dặm) và gần cảng container lớn Manzanillo hơn nhiều – thường không coi bang này là “cửa sau” vào thị trường Mỹ. tới Roberto Arechederra, thư ký phát triển kinh tế của Jalisco.

Thay vào đó, họ coi bang này là “cửa trước” dẫn tới Mexico và Nam Mỹ.

Arechederra cho biết: “Điều BYD nói với chúng tôi là nhà máy của họ sẽ phục vụ thị trường địa phương chứ không xuất khẩu sang Mỹ.

BYD đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận.

Arechederra cho biết, năm ngoái, đầu tư từ các công ty Trung Quốc tại Jalisco vẫn chỉ là 17,7 triệu USD, so với 777,2 triệu USD từ Mỹ, quốc gia vẫn là nhà đầu tư nước ngoài hàng đầu của bang.

Tuy nhiên, ông nói thêm: “Chúng tôi tin rằng trong những năm tới, con số này (đối với đầu tư của Trung Quốc) sẽ tăng ít nhất gấp 10 lần”.

Số liệu gần đây cho thấy xu hướng này. Năm 2023, Trung Quốc thậm chí còn không nằm trong top 10 nhà đầu tư hàng đầu ở Mexico. Nhưng từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 15 tháng 3 năm nay, nước này đã vươn lên vị trí nguồn đầu tư trực tiếp nước ngoài lớn thứ tư, theo dữ liệu từ Bộ Kinh tế Liên bang Mexico.

Bất chấp số lượng các công ty Trung Quốc thành lập nhà máy ở Mexico ngày càng tăng, giá trị đầu tư của từng công ty vẫn tương đối thấp so với các quốc gia khác.

Việc các thương hiệu quốc tế lớn từ Trung Quốc xây dựng cơ sở sản xuất ở đó vẫn là điều bất thường; các công ty hiện tại thường là nhà cung cấp cho các công ty đa quốc gia khác.

Fragoso lưu ý: “Đối với hầu hết các công ty đa quốc gia đến và đầu tư lớn vào Mexico, như Tesla, BMW, bạn có thể đặt tên cho nó, họ không đến thị trường địa phương mà đến thị trường Bắc Mỹ”.

“Thị trường ở Mexico quá nhỏ. Nếu bạn đến chỉ để bán sản phẩm của mình ở thị trường nội địa thì việc có cơ sở ở Mexico là vô nghĩa,” ông nói thêm.

Tuy nhiên, Victor Gonzalez, cố vấn cấp cao về các vấn đề pháp lý Trung Quốc-Mỹ Latinh tại công ty luật PC Woo & Zhonglun Wende có trụ sở tại Bắc Kinh và cố vấn đặc biệt của Jalisco về Trung Quốc, cho biết nhiều công ty Trung Quốc biết rằng ngay cả khi chỉ để khai thác thị trường địa phương, nó vẫn đáng đầu tư vào Mexico.

Dữ liệu từ Hiệp hội các nhà phân phối ô tô Mexico cho thấy vào năm 2023, ô tô Trung Quốc chiếm 19,5% tổng doanh số bán ô tô ở Mexico, so với chỉ 6,4% vào năm 2019. Nước này cũng là nước nhập khẩu ô tô lớn thứ hai của Trung Quốc vào năm ngoái, sau Nga.

Và Mexico “sẽ là số 1 cho đến nay nếu không có Nga vì cuộc xung đột với Ukraine”, Gonzalez nói. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Moscow và sự rút lui của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác, doanh số bán ô tô Trung Quốc đã tăng vọt ở Nga sau cuộc chiến Ukraine.

Gonzalez cho biết, các công ty Trung Quốc “có thể khai thác thị trường địa phương trước tiên và hiểu rằng chúng tôi có thể thu được lợi nhuận tại địa phương”.

Ông nói thêm: “Sau đó, họ có thể tiếp tục xem liệu sản phẩm của họ có thể đến được Bắc Mỹ thông qua các nhà máy ở Mexico như tất cả các công ty nước ngoài khác hay không”.

Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất liên quan đến tất cả các công ty Trung Quốc – dù họ đã đầu tư vào Mexico hay đang xem xét đầu tư – là lợi nhuận. Theo một số giám đốc nhà máy, hoạt động ở Mexico có chi phí và rủi ro kinh doanh cao hơn đáng kể so với ở Trung Quốc hoặc các nước Đông Nam Á.

Chen Yi, giám đốc hành chính của Hengli Mexico, chi nhánh của nhà sản xuất linh kiện thủy lực có trụ sở tại Giang Tô, Trung Quốc chuyên cung cấp cho các nhà sản xuất thiết bị động cơ như Caterpillar, cho biết: “Mexico là nơi kết hợp giữa các cơ hội và tình huống khó xử.

Chen cho biết, rào cản ngôn ngữ và sự không tương thích về văn hóa là những thách thức lớn nhất, đồng thời lưu ý rằng có sự khác biệt đáng kể trong thái độ của hai quốc gia đối với công việc.

Ví dụ, cô nói thêm, văn hóa làm việc của người Trung Quốc có xu hướng nhấn mạnh đến tính hiệu quả, trong khi người Mexico thường cố gắng đạt được sự hòa hợp cân bằng hơn giữa cuộc sống cá nhân và nghề nghiệp.

Bà nói: “Nếu một công ty muốn áp dụng cách quản lý kiểu Trung Quốc của họ vào đây, điều đó 100% là không thể thay đổi được”. “Nhiều công ty Trung Quốc đã học được những bài học đắt giá”

Nguyên nhân chính của những thách thức là sự gia nhập thị trường tương đối gần đây của các công ty Trung Quốc. Theo những người trong ngành, sự xa lạ khiến họ có xu hướng sử dụng đội ngũ quản lý Trung Quốc. Nhưng bây giờ nhiều người đang tích cực thích nghi và bản địa hóa.

Haiti, một nhà sản xuất máy ép phun đến từ thành phố Ninh Ba của Trung Quốc, hy vọng sẽ giải quyết được những khác biệt về văn hóa bằng cách kết hợp đội ngũ quản lý của mình với nhân viên Trung Quốc và Mexico.

Kể từ năm 2021, công ty đã vận hành một trong những nhà máy lớn nhất bên ngoài Trung Quốc tại Centro Logistico Jalisco – nhà máy đầu tiên do Trung Quốc tài trợ trong khu công nghiệp.

Ngôn ngữ là trở ngại đầu tiên. Các nhà quản lý Trung Quốc, những người không hiểu tiếng Tây Ban Nha, nhận thấy việc giao tiếp với người dân địa phương rất khó khăn. Ngoài ra, nhiều hệ thống vận hành của công ty được viết bằng tiếng Trung Quốc, điều này đã cản trở việc đào tạo các đội công nhân Mexico đầu tiên.

Việc giáo dục các nhà quản lý về luật lao động Mexico cũng trở nên cần thiết. Hector Renova, giám đốc hành chính tại chi nhánh Haiti ở Mexico, đã nghiên cứu các phương pháp và quy trình làm việc tại trụ sở chính ở Ninh Ba và nhận ra rằng nhiều trong số đó không thể sao chép được ở Jalisco.

Renova giải thích: “Tôi biết rằng luật pháp ở Trung Quốc rất khác, chẳng hạn như một nhân viên ở đó có thể được trả tiền cho những thứ anh ta sản xuất ra. Nhưng điều đó không tồn tại ở Mexico. Khoản thanh toán dựa trên số ngày làm việc – và tôi không thể cắt lương của bất kỳ ai.”

Do sự khác biệt, Haiti quyết định rằng mọi huấn luyện viên Trung Quốc nên có người đồng cấp Mexico. Công ty cũng đầu tư vào việc bồi dưỡng sự đoàn kết giữa các nhân viên của cả hai quốc tịch.

Các nhân viên Trung Quốc đã dạy các đầu bếp người Mexico của công ty cách chế biến các món ăn từ nhiều tỉnh khác nhau của Trung Quốc. Bất chấp rào cản ngôn ngữ, họ đã học được công thức nấu ăn và hiện cung cấp thực đơn đặc trưng của Trung Quốc mỗi ngày. Một bàn bóng bàn cũng đã được lắp đặt trong căng tin và nhân viên thường tổ chức các giải vô địch nghiệp dư trong giờ nghỉ trưa.

Renova nói đùa: “Người Trung Quốc không thích việc người Mexico bắt đầu thắng một số trận đấu.

Ông cũng cho biết nhà máy đã hợp tác với các trường đại học ở Jalisco để tuyển dụng những sinh viên mới tốt nghiệp. Điều này cho phép Haiti đào tạo nhân viên mới theo văn hóa của mình đồng thời thúc đẩy mối quan hệ chặt chẽ hơn với cộng đồng học thuật địa phương.

Một số nhà quản lý nhà máy Trung Quốc cho biết, ngoài những rào cản về văn hóa, chi phí lao động ở Mexico cao gấp đôi so với nhiều nước Đông Nam Á.

Theo Tổng cục Thống kê Việt Nam, trong quý 4 năm 2023, thu nhập bình quân hàng tháng của một người lao động Việt Nam vào khoảng 290 USD.

Vào tháng 1 năm 2024, mức lương trung bình mỗi giờ trong lĩnh vực sản xuất của Mexico là 4,10 USD – hoặc hơn 600 USD một tháng, dữ liệu từ Viện Thống kê và Địa lý Quốc gia Mexico cho thấy.

An toàn và hiệu quả hậu cần cũng là một trong những mối quan tâm lớn: nạn cướp tài xế xe tải đang tràn lan.

“Điều quan trọng là quản lý kỳ vọng. Đừng luôn so sánh với mọi thứ ở Trung Quốc”, một giám đốc của một nhà máy Trung Quốc được thành lập năm ngoái tại Monterrey, trung tâm công nghiệp phía bắc Mexico, cho biết với điều kiện giấu tên.

“Chúng tôi chắc chắn sẽ thua lỗ ngay từ đầu. Vấn đề chỉ là bạn dành bao nhiêu thời gian để cải thiện hiệu quả chi phí về mọi mặt.”

Tương tự như cách mà các công ty đa quốc gia lớn đã thu hút các nhà cung cấp Trung Quốc nhỏ hơn của họ, các công ty Trung Quốc đặt chân đến Mexico trước đó cũng đang thu hút các đối tác kinh doanh của họ từ quê nhà – bao gồm cả các công ty hậu cần.

Chen Kang, giám đốc địa phương của Topasia International Logistics, một công ty Chiết Giang đã mở rộng sang Mexico vào năm 2022, cho biết: “Trước năm ngoái, có thể chỉ có bốn hoặc năm công ty hậu cần Trung Quốc kinh doanh ở đây”. có khoảng 5 đến 10 công ty đến cùng một lúc.”

Chen cho biết, trong vòng hai năm, công ty của ông đã giúp giảm đáng kể thời gian chờ thông quan nhập khẩu tại các cảng và vận chuyển đến Monterrey từ 30 ngày, đôi khi xuống còn bảy ngày.

“Chúng tôi đã áp dụng chế độ làm việc của Trung Quốc. Một số đồng nghiệp ở Trung Quốc trực ca đêm chỉ để hỗ trợ chúng tôi. Vì vậy, khách hàng của chúng tôi luôn có thể tìm thấy chúng tôi 24 giờ một ngày và biết vị trí container của họ trong thời gian thực”, Chen nói.

Cộng đồng doanh nghiệp Mexico vẫn đang chờ đợi bất kỳ thông báo nào từ BYD: liệu họ có quyết định đến hay không và nếu có thì họ sẽ chọn bang nào.

Nhà sản xuất ô tô nói với các quan chức của Centro Logistico Jalisco rằng họ sẽ đưa ra câu trả lời về việc có nên mua khu đất rộng 300 ha trong vòng ba tháng hay không. Nhưng nhiều người nghi ngờ rằng họ sẽ đưa ra cam kết sớm như vậy, đặc biệt là khi viễn cảnh xe điện Trung Quốc thâm nhập thị trường Mỹ sẽ trở thành tâm điểm chính trị trong năm bầu cử tổng thống này.

Hôm thứ Tư, tổng giám đốc BYD Mexico Jorge Vallejo cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Excélsior của Mexico rằng thông báo chính thức về nhà máy sẽ được đưa ra trong những tuần tới.

“Điều tôi thực sự muốn,” Arechederra, thư ký kinh tế, nói “là họ đến Mexico.

“Đối với Jalisco, đó sẽ là một cơ hội tuyệt vời nếu họ làm vậy – bất kể ở bang nào, bởi vì chúng tôi sẽ có một ngành có thể phát triển nhà cung cấp cho họ.”